新能源與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，主要在于動(dòng)力電池有高能量密度優(yōu)勢，所以性能較為穩(wěn)定，作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的主要部件，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，而電動(dòng)汽車電池線束行業(yè)發(fā)展也是非常迅速。

電池管理系統(tǒng)的重要性

電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)簡稱BMS，BMS屬于電池包一部分，對電動(dòng)汽車來說，BMS系統(tǒng)是電池的核心管家，而電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能。在電動(dòng)汽車整車中，BMS系統(tǒng)所占有的成本不是很高，主要作用包括：評估電池的荷電狀態(tài)，檢測電池的使用狀態(tài)，管控電池的循環(huán)壽命。在充電過程中對電池的熱管理，啟停鋰電池的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)也管理單體電池之間的均衡，防止單體電池過充過放產(chǎn)生危險(xiǎn)，另外還檢測整個(gè)電池的健康工作狀態(tài)。

電池管理系統(tǒng)的技術(shù)和趨勢

目前電池管理系統(tǒng)有主動(dòng)式均衡和被動(dòng)式均衡兩種管理模式。被動(dòng)式均衡又稱有損均衡，是通過能量消耗，限制電壓最高的電池單元的充電電流，來實(shí)現(xiàn)和電壓較低的電池單元的充電均衡，主要優(yōu)點(diǎn)是控制簡單，體積小，缺點(diǎn)就是浪費(fèi)能量；主動(dòng)式均衡又稱無損均衡，通過能量補(bǔ)充，補(bǔ)充電壓最低的電池單元的充電電流，來實(shí)現(xiàn)和電壓較高的電池單元的充電平衡，特點(diǎn)是需要從外面補(bǔ)充能量，給BMS供電DCDC功率要大。以下表格為國內(nèi)外主流BMS供應(yīng)商的技術(shù)參數(shù)。

國內(nèi)主流電動(dòng)汽車BMS廠家都有被動(dòng)均衡技術(shù)，而且大部分都有主動(dòng)均衡技術(shù)儲備。在廠家給的配置單上，主動(dòng)均衡是一個(gè)“選配”功能。被動(dòng)均衡的BMS裝機(jī)量較大，占據(jù)電動(dòng)汽車市場較高的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主動(dòng)均衡BMS市場份額。一般國內(nèi)的新能源汽車主要是中低端產(chǎn)品，考慮到成本及配置需求方面，被動(dòng)均衡相對較易接受。隨著新能源汽車產(chǎn)品逐漸向高端發(fā)展，對BMS的要求也越來越高，主動(dòng)均衡技術(shù)將會成為未來的發(fā)展趨勢。

電池管理系統(tǒng)的市場潛力

BMS作為新能源汽車核心部件，BMS市場主要把控者有三類：動(dòng)力電池企業(yè)、PACK企業(yè)以及BMS企業(yè)。汽車整車廠更愿意以簽訂協(xié)議的方式整體采購電池組+BMS，整車廠不愿意涉及BMS主要有幾點(diǎn)原因：BMS相對整廠來說成本要低的多；BMS作為電池安全管理系統(tǒng)，一旦有問題，容易“扯不清”；BMS和電池必須高度匹配。基于以上幾點(diǎn)，整車廠去做BMS反而沒有優(yōu)勢。但是從長遠(yuǎn)來看，整車廠和電池企業(yè)將逐漸滲透，行業(yè)將會有新一輪整合，BMS企業(yè)將會面臨將大的競爭壓力。

目前BMS電池線束供應(yīng)商主要集中在廣東沿海地帶，專業(yè)的事情需要專業(yè)的廠家來做，東莞久旺電子是您可以考慮的。隨著新能源概念越來越普及，電動(dòng)汽車銷量不斷增長，BMS電池企業(yè)也會隨著發(fā)展。BMS作為整車線束的核心部件，隨著電動(dòng)汽車不斷增長和發(fā)展，一些潛在問題和風(fēng)險(xiǎn)也會暴露出來，而BMS企業(yè)能否長久穩(wěn)定發(fā)展下去，取決于多方面因素，核心技術(shù)和創(chuàng)新是必備的品質(zhì)，這也是東莞市久旺電子有限公司一直以來所追求的。